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Qui a tué la voiture électrique ?
J'ai vue, la semaine dernière, un très bon documentaire sur le développement et la mort de la voiture électrique ? et ce n'est pas de la science fiction. En effet, Who Killed the Electric Car retrace le développement et la destruction (!) de la EV1 de GM et de certains autres modèles EV fait par Honda et Toyota au tournant du siècle.
D?entré de jeu on y apprend que GM a, dès ses débuts, contribué de façon fort douteuse au développement de la voiture à essence en achetant les lignes de tramway qu'elle mettait hors service avant de les remplacer par des autobus qui eux aussi finissait par disparaître au profit de la voiture que les gens n'avait plus le choix de posséder, les transports en commun ayant été complètement démantelés.
Après cette brève introduction nous sommes transporté en 1997, année où GM a mis sur le marché sa première série de EV1, une voiture complètement électrique rechargeable à la maison, ayant une autonomie de 100km (autonomie qui fut doublé dès la seconde version) et pouvant rouler à plus de 120 km/h.
Après la première série de EV1 produites par GM par la division Saturn, Honda entre autres a suivi avec un RAV4-EV? Ces voitures complètement électrique relativement simple au niveau mécanique et ne comportant aucune pièce devant tourner dans l'huile étaient facile d'entretien n'avait aucun problème sinon qu'elle ne rapportait rien à l'industrie pétrolière.
Puis, sans raison apparente mais sous prétexte que personne ne voulait de ces voitures, les EV1 ont été rappelé et détruites, toutes, sans exception sinon pour un musée ou deux.
Le documentaire cherche un coupable à cet acte incompréhensible et il le trouve!
La batterie permettant a la voiture de fonctionner ? une batterie NiMH ?, inventé par Stan Ovshinsky fut vendu par ce dernier à GM en 1994. GM devait l'exploiter dans sa EV1 ce qu'ils ont fait dès le second modèle mais en 2000 après que Honda et Toyota l'aient intégré à leur modèles respectifs GM a vendu les droits sur la batterie à Texaco aujourd'hui Chevron.
En 2002, après avoir acquit la licence pour la batterie NiMH, Chevron a intenté des poursuites contre les utilisateurs et le fabriquant Panasonic afin qu'il cesse la production et l'utilisation de cette technologie pourtant mature, efficace et très performante.
Qui a tué la voiture électrique ? Chevron et GM surtout mais aussi le CARB sous la pression de la pétrolière.
Que pouvons-nous faire ? Bien peu de choses. Chevron est, pour ma part, coupable de crime contre l'humanité. Privé l'humanité d'une telle batterie et de l'accès à la voiture électrique au depuis 2000 et au moins jusqu'en 2014 est très certainement un crime important, mais malheureusement le tribunal pénal international ne reconnaît pas ce type de crime?
Mais il y a aussi GM, grand complice dans cette histoire. Là on peut collectivement y faire quelque chose en cessant d'acheter des voitures chez GM, Chevrolet et Saturn. Croire que le Québec peut boycotter Shell, c'est bien mal connaître la province car bien des régions n'ont d'autre choix que d'acheter chez eux. Par contre boycotter GM est tout à fait réalisable, si on ne fera pas toujours un détour pour faire le plein on peut certainement faire un détour pour acheter une voiture.
.jpm
p.s. Le film Who Killed the Electric Car est disponible sur une multitude de Torrent et le site www.ev1.org relate fort bien l'histoire autour de cette petite voiture.
Source : hautetfort.com
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