Depuis de longues années, différents projets de transports collectifs lourds sont régulièrement évoqués sur Montreuil. Trois sont plus spécialement cités.
Voilà le point que l'on peut faire.
Le tramway T1
La gauche au pouvoir au gouvernement et au conseil régional avait inscrit au contrat de plan 2000-2006 la prolongation du T1 de Noisy-le-sec à Val-de-Fontenay. Mais le changement de municipalité à Noisy-le-sec a bloqué le projet. A ce jour, tout le monde attend l'après-municipale de 2008 pour peut-être dégager une solution. Si tel est le cas, on peut espérer une enquête publique et une déclaration d'utilité publique pour 2011-2012 et un engagement des travaux entre 2013 et 2015. Encore ce calendrier est optimiste. Cela justifie la non-inscription de ce projet au contrat de plan 2007-2013. D'ici là le coût de 450 millions d'euros (au début des années 2000) aura bien atteint 600 millions d'euros ou plus. A souligner qu' un projet Val-deFontenay/ Place Carnot (Romainville) a du sens tout seul, mais il n'a pas été présenté lors de la négociation du contrat de plan 2006-2013. Dans le meilleur des cas, on inaugurera un tramway à Montreuil entre 2017 et 2020.
La prolongation de la ligne 11
C'est le projet retenu pour études au contrat de plan 2007-2013. Il convient de savoir que les prolongations de 3 stations de métro des lignes 4 et 12 ont été échelonnées sur deux contrats de plan. Avec trois stations la ligne 11 ira de Porte des Lilas à Place Carnot.. La ligne 11 ira-t-elle un jour au-delà de la Place Carnot, c'est-Ã -dire de la rocade de tramway T1? Cela ne paraît pas évident, surtout pour les 2,3 (voire 4) contrats de plan à venir. En effet il faut compter 150 à 200 millions d'euros pour une station de métro et peut-être plus d'ici 2015, puisque les travaux ne sauraient démarrer avant.
La prolongation de la ligne 9
C'est le projet dont on parle le moins ces derniers temps, bien qu'il soit le plus ancien. Il a fait l'objet de nombreuses études. Ce prolongement est censé remonter sous l'avenue Paul Vaillant- Couturier jusqu'au 4-Chemins puis obliquer vers les Murs à Pêches pour atteindre la jonction avec la future rocade de tramway entre Mozinor et l'extrémité de l'ex-autoroute. Des réserves existent, coté est de l'ex autoroute, pour de futurs ateliers de la ligne 9 (vers les jardins familiaux municipaux). Ce projet est estimé à un peu plus de 300 millions d'euros
Comment agir pour faire mieux?
Si effectivement la fracture urbaine et sociale entre le Haut et le Bas Montreuil est au coeur du futur projet municipal, alors une orientation nouvelle est possible:Si, au lieu de viser deux stations de métro pour prolonger la ligne 9 (aux 4 Chemins et aux Murs à Pêches), on proposait une seule station entre Paul Signac et Mozinor,alors le coût se situerait entre 150 et 200 millions d'euros. Cette station serait naturellement située sur la future rocade de tramway. Comme un tel projet ne concerne que Montreuil, on voit bien (à la différence du T1) que les procédures peuvent aller plus vite. Ainsi un tel projet peut être déclaré d'utilité publique d'ici 2011 et avec un peu de chance être ouvert en 2014!...Au moment ou le conseil régional veut engager un grand emprunt pour accélérer les investissements en matière de transports collectifs, une solution économique de prolongation de la ligne 9, pour atteindre la future rocade de tramway, est surement accessible.
Ce sera ma proposition pour faire avancer les transports à Montreuil avant 2020.
